M.i. valt dit laatste reuze mee. Verder is het vooral bij diesel motoren belangrijk om te kijken wat de roetuitstoot is. Tevens is het noodzakelijk dat de katalysator eens per 3 jaar vervangen moet worden! MVG

Het is mij overkomen dat bij een diesel van 5 jaar oud, 60.000 km op de teller de kop moest worden vervangen. Hier kwam men pas achter NA de roetmeting. In mijn overtuiging is de rotmeting hier de oorzaak van, maar ja, bewijs het maar...

Wat mij betreft snel aanpassen die test.

Inderdaad is dit vooral voor de iets oudere auto een regelrechte aanslag! Auto's vanaf BJ 1980 moeten de test ondergaan. Iedereen weet dat vooral een oudere diesel veel KM heeft gedraaid en daardoor NIET geschikt is om hem vol gas te laten draaien. Dit is vragen om moeilijkheden.

Je krijgt toch tranen in de ogen als het MB 240 dieseltje van '80 met 550.000 km. vol gas onbelast moet draaien!? Moet het echt kapot?! Roet meten kan echt wel op een andere wat meer vriendelijke manier! Hang de slang in de uitlaat, testkastje in de auto en ga er een stukje (normaal) mee rijden en het wordt echt wel duidelijk of de motor overmatig roet of niet! Het kan ook nog bij de oudere motoren d.m.v. bijvoorbeeld onderdruk meting.

Bovendien heb je geen enkel recht om op te staan als je motor kapot draait. De "heren" die dit weer hebben verzonnen dekken zich wel in. Immers: Het hele onderhoudsboekje moet afgestempeld zijn, m.a.w. perfect onderhouden door de dealer.  Nu, wie heeft dat bij een oudere diesel? En wat voor zin heeft dat? Ik ben zelf meer dan 15 jaar lang monteur geweest, doe het onderhoud dus zelf, en weet als geen ander dat slechts de kleppen stellen, olie verversen, en een brandstoffilter het ongeveer wel is als onderhoud. Bij de dealer ben ik dan al weer zo'n 600,- euro verder! Ik rij niet voor niks zo'n oud karretje! Millieu regels zijn absoluut nodig, maar laten we redelijk blijven. Conclusie: Dit is weer een regelement, verzonnen om de oudere diesel van de weg te krijgen...