Binnen ons zorgcomplex met medekneusje ( onze zelfspot met een vleugje homor ) die een lang arbeidsleven achter de rug hebben, het merendeel a-technisch en te goed van vertrouwen. Soms tegen beter weten in, nog geloven in de goedheid van de medemens.

Terzake, in hoeverre heeft de gewichtsbelasting van de scootmobiel invloed op de actie-radius. Nou weet ik, dat als je een ( vracht) auto zwaar overbelast, het brandstofverbruik ( energie) schrikbarend toe neemt. In hoeverre geldt dat ook voor de scootmobiel?

Nog een vraag, twee verschillende importeurs/leveranciers brengen onder een geheel andere naam een scootmobiel op de markt die indentiek lijken. De Trisco en een karretje via een bedrijfje in NH met de typenaam Oblix. Beide met een CE certificaat wat dat ook waard moge zijn.Weet iemand wat het max. toelaatbare gewicht is van de oblix? De werkelijke gemiddelde aktie-radius zonder de gladde praatjes van de verkopers, want één ding is zeker...daar klopt niets van!
Het probleem bij de oblix is ook dat er geen dagteller op zit. Dus puur gokken wanneer je rechts omkeer moet maken richting huis. Volgens de jonge monteur met weinig feeling in dit vak, kan je dit doen met GPS, I-pad, I-phone, kan je dat eten?

Al via dit vraag & antwoord al gigantische veel nuttige info ontvangen. Wie kunnen antwoord geven op het voorgaande. Bedankt alvast.

ja, belasting heeft invloed op actieradius. Toen je vroeger je vriendin achter op de fiets had zitten, moest je ook harder trappen dan zonder het meisje....
Groot probleem: veel scootmobielrijders houden hun bandenspanning niet bij. Bij te lage spanning (< 2.0 bar) neemt de weerstand exponentieel toe. Gevolg is niet enkel dat je actieradius inzakt, maar ook overbelasting van de aandrijving en overmatige bandenslijtage. Probleem is dat de scootmobiel niet begint te piepen als ie te hard moet werken. Als je op een fiets met slappe banden door het losse zand moet rijden, begin je zelf wel te piepen....

Verder is de ene accu niet de andere. Je kunt accu's voor scootmobielen niet vergelijken met accu's voor auto's, elektr. fietsen, zaklampen of hoogwerkers. Door fabrikanten opgegeven actieradius is altijd bij een bepaalde accu-capaciteit. Dat wil niet zeggen dat er ook daadwerkelijk accu's met die capaciteit in je scootmobiel liggen. Kleinere capaciteiten worden vaak geleverd omdat die goedkoper zijn. Hogere capaciteiten kan ook vaak geleverd worden, maar kost meer geld. Voorbeeld: In een Handicare Trophy 6 passen AGM accu's van het merk Move, met een capaciteit van max. 107 Ah per stuk. Hiermee haalt deze scootmobiel de 70 km actieradius met enig gemak.

Als je stil komt te staan op 10 km van huis heb je ook absoluut niet op je accu-meter gelet (tenzij die kapot is natuurlijk). Scootmobiel accu's die helemaal leeg gereden worden, kunnen NOOIT meer opgeladen worden en moeten vervangen. Aanrader: rijdt nooit tot in het rood. Maximaal 80% van de accu-capaciteit gebruiken.

Scootmobielen worden NOOIT met lithium batterijen uitgevoerd, maar altijd met zogenaamde semi-tractie accu's. Dit kunnen gelaccu's of vliesccu's (AGM) zijn. Er zijn een paar grote en goede merken: Move, MK, Cellpower, Sonneschein en een heleboel mindere merken.
Deze accu's zijn compleet verschillend van een accu zoals die in je auto zit. Dit heeft te maken met de belasting. Bij een auto zijn het piekbelastingen (bij starten) en bij een scootmobiel is het een relatief constante, maar wel langdurige belasting. Deze accu's omwisselen leidt binnen enkele dagen tot weken tot definitief defect raken van de accu's.

Gel versus AGM:
Wat moet je nu voor accu's kiezen, gel of vlies (AGM)? In grote lijnen komen de verschillen op het volgende neer. Gel is duurder maar heeft een langere levensduur en is beter bestand tegen hoog-cyclisch gebruik (veel korte ritjes) dan AGM. AGM levert meer capaciteit bij dezelfde afmetingen en is beter bestand tegen diepontlading (lange ritten) dan gel. Maak zelf je keuze!

Laden:
ALTIJD de laadcyclus afmaken. Laders doorlopen een aantal stadia in het laadproces. Vroegtijdig de lader uittrekken verkort de levensduur van de accu's. Dus nooit even een kwartiertje bijladen en dan weer rijden!

Het scootmobiel keurmerk: Dit is een initiatief van de gezamelijke scootmobiel oplichters, zodat de consument denkt dat het vertrouwd is. Het woordje keurmerk wil nog niet zeggen dat het te vertrouwen is. Iedereen kan een keurmerk beginnen. Wat te denken van het "oplichterskeurmerk".... "als u bij ons koopt garanderen wij dat u volledig leeggetrokken wordt"

Oh en by the way, op iedere scootmobiel kun je simpelweg een fietscomputertje laten monteren zodat je km-standen en snelheid kunt bijhouden.

CE keurmerk zegt overigens niet dat de producten daadwerkelijk gekeurd zijn. CE staat voor Conformité Europeenne. Ofwel in goed nederlandsch: Conform de normen vn Europa. Dit "keurmerk" is een verklaring van de fabrikant dat zijn product voldoet aan de europese normen. Het is geenszins zo dat er een CE-keuringsinstantie bestaat of zo. Je moet dus geloven dat de fabrikant niet liegt. Je hebt daarentegen veel meer aan een TüV-keur. Dit duitse keurmerk keurt wel degelijk alle producten voordat het certificaat wordt verstrekt. TüV is bovendien een zeer uitgebreide en strenge keuring. Waar je ook iets aan hebt zijn kema-keur, verklaringen van TNO e.d.

Met veel interesse ook de laatste reacties gelezen. Heel wat meer nuttige informatie en adviezen uit dit soort blogs verkregen. Iedere keer weer stuit je op zeer gekleurde informatie van leveranciers en importeurs. Bij nogal bedrijven laat de service ook veel te wensen over. In de grantieperiode rekenen van € 60.- voorrij kosten was bij de aanschaf van de laatste scootmobiel ook al een tegenvaller.Oplossen van fabrieksgebreken kost je dan bij 3 bezoeken zo al € 180.- Tel uit je winst. Nog steeds zijn sommige gebreken niet opgelost, maar...uiteindelijk de handdoek in de ring gegooid.

Veelal is men volledig afhankelijk van dit vervoermiddel om zelfstandig sociaal te funktioneren. Bij sommigen bedrijven is een wachttijd van 14 dagen om tot reparatie over te gaan de gewoonste zaak van de wereld.
De suggestie om een dagkilometerteller te monteren werkt perfect.In mijn geval een draadloos exemplaar. Een groot probleem blijft, dat als de capaciteitsmeter nog de helft aan vermogen aangeeft, je dan nog de helft over zou hebben van nog te rijden kilomers. Volstrekt onwaar. Met een beetje geluk hoogstens nog 20 % van dit fictieve restcapaciteit.
Steeds meer en meer ouderen zullen van dit vervoermiddel gebruik gaan maken. Nu maar hopen dat de technische ontwikkeling en betrouwbaarheid ook evenredig toeneemt. Je geen halve ingenieur moet zijn om uit de technische gegevens een keuze te kunnen maken. Velen met mij zijn nog steeds uiterst onzeker of bij een ritje de terugweg nog wel wordt gehaald. Zoals hier te lezen hangt dat van zoveel factoren af.
Maar vooral ook een landelijk onafhankelijk keurmerk zou al veel narigheid voorkomen.

De bestuurder van een scootmobiel is bepalend voor de actie radius, die ondingen gaan best wel hard en dat kost natuurlijk energie. Een scootmobiel is bedoeld om van a naar b te komen in een rustig tempo, constant op zeg maar vol gas rijden is vragen om problemen.

nou, 12 km per uur llijkt me toch geen overdreven snelheid.

Een voetganger loopt gemiddeld 6 km per uur, een fietser 15 a 16 km per uur voor een scootmobiel is 12 km per uur hard te noemen zeker als je door zo'n ding wordt aangereden.